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停工復工 決策反覆？
例如，5月20日，台北市政府由都發局長發函遠雄巨蛋勒令停工，理由是施工造成古蹟毀損、捷運隧道產生裂縫、違反環評承諾事項、且監測數值持續惡化、對建物基礎大底完成日期說法反覆、承諾事項未達成、八十一處主要構造與核定建造圖不符。但又旋即在兩天後，同意讓遠雄對大底「報備施工」，引來外界批評決策反覆。
幾位曾受邀勘察的專業技師都認為，停工決定有失嚴謹。中華民國大地技師公會副理事長陳江淮表示，大底施作還在進行，貿然停工才真有危險。因此停工後市府找四大公會（土木、建築、結構、大地）到現場勘察並討論，全部與會者都要求捷運側有兩處正要做的基礎板，應立即施作，大底也應盡速完成，才不會影響板南線及其他工地安全。
陳江淮認為，市府在停工前應先找專家，針對安全部分應該先考量，討論完再決定停工事宜。他也感嘆，工程臨捷運的開挖，國內的法規或技術都有一定程序，大巨蛋離捷運的距離（13公尺）、深度（地下4、5層），都不是特例，並非名嘴講的多危險。
陳江淮前後去大巨蛋現場看過兩次，也拿到資料分析，發現外界有些誤解。他指出，以這次吵最凶的捷運地下潛遁隧道變形，法規最大可以容許是不得超過2公分，捷運局的管控更嚴，要求設計的時候變形不能超過1公分，結果，當初設計者自己訂得更嚴謹：水平小於1公分，垂直的下限只有0.25公分，他的目的是當成工程開挖的管理值。所以，所謂行動值超標，不必然就是危險的，這顯示外界對專業認知的落差很大。
(財訊雙週刊)
